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本文目录一览：
- 1、飞机拐弯原理
- 2、安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置是
- 3、副翼能使飞机上升上升吗?
- 4、飞机方向舵的控制原理
- 5、为什么商业航空公司的飞行员在飞机起飞前要绕着飞机走?他们具体在找什...
- 6、关于飞机可操纵性的介绍。
飞机拐弯原理
飞机拐弯的原理主要依赖于其机翼的设计和飞行时的气流控制。飞机在飞行过程中，通过调整机翼的角度和形状，可以改变气流的流向和速度，从而产生不同的升力和阻力。当飞机需要拐弯时，飞行员会操作飞机的控制面，如副翼、方向舵和升降舵，来改变机翼的角度和形状。
飞行员在飞行中向左或向右压驾驶盘（杆），使飞机的副翼差动偏转，转弯内侧副翼上偏，转弯外侧副翼下偏，迫使左右机翼升力不平衡，飞机随之带坡度，升力向带坡度的方向偏离，产生一个水平分力，使飞机转弯，为消除侧滑，飞行员应当适当向转弯方向蹬舵，协调转弯。
一种纯粹靠垂直尾翼转向，一种是机翼副翼配合水平尾翼转向。比如向左转 纯粹靠垂直尾翼转向，飞行员蹬左边的踏板，垂直尾翼向左偏转，空气经过垂直尾翼的时候吹向了左边，从而给机尾一个向右的力矩，把飞机的尾巴向右边推，这样飞机的机头就可以跟着向左转了。
发动机提供动力；升降舵控制俯仰角；副翼控制滚转；方向舵（垂直尾翼）控制偏航；襟翼通过改变机翼形状控制机翼气流；转弯就是控制副翼使飞机向需要转弯的方向滚转，然后升降舵改为爬升状态，方向舵控制机头指向，具体根据飞机状态调整。
安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置是
安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置是尾翼。尾翼是飞机的重要组成部分，通常包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼，也称为尾平翼，由左右两个水平安定面组成，其主要功能是提供飞机在纵向的稳定性。
扰流板，即尾翼，安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。尾翼是飞行控制系统的重要组成部分。
飞机的尾巴叫 尾翼尾翼是安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。垂直尾翼简称垂尾或立尾。根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。
副翼能使飞机上升上升吗?
1、副翼能使飞机上升。副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼组成部件：左驾驶杆 左驾驶杆由机长用来操纵飞机的倾斜和俯仰。
2、飞机如何控制飞行的方向？答案在于机翼和尾翼的巧妙设计以及飞行员的操控。飞机的机翼和尾翼上都设有副翼，这被称为升降舵。升降舵可以随时调节，帮助飞机实现上升、下降、左转或右转。飞行员在驾驶舱中通过控制杆来改变升降舵的角度。这个简单而有效的方式，使得飞机能够灵活地进行方向调整。
3、副翼位于飞机翼尖处，是控制飞机滚转的关键部件。副翼的作用是使飞机左右滚转。当需要左滚时，副翼的左侧会向下旋转，产生向上的升力，导致机身向左倾斜。副翼在飞行中帮助飞行员精确控制飞机的气流姿态，并使飞机在侧滑时能够更快、更稳定地改变速度。
4、副翼不作为增升装置，它属于三个操纵面的一个舵。逆时针方向转动驾驶杆左翼副翼向上运动右翼副翼向下运动，飞机实现滚转。
5、副翼 副翼是用来协助飞机控制滚转的控制面，通常位于飞机的翼尖处。它的作用是使飞机左右滚转，因此也被称作横滚舵。当飞机需要左滚时，副翼的左侧向下旋转，产生向上的升力，从而使得机身向左倾斜。在飞行时，副翼能够帮助飞行员控制飞机气流中飞行姿态，并且使得飞机从一侧到另一侧的速度更快、更稳定。
6、在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
飞机方向舵的控制原理
1、方向舵就是飞行员前面类似汽车半个方向盘样子的东西，可以左右旋转和上下推动。当飞行员要使飞机上升，就向后拉方向舵，水平尾翼向上翘起，风打在水平尾翼上，机尾下沉，机头抬起，飞机向上飞；当飞行员要使飞机下降，就向前推方向舵，水平尾翼向下弯，风打在水平尾翼上机尾翘起，机头下沉，飞机向下飞。
2、方向舵作为飞机控制组件，其偏右状态并非偶然。这与飞机的自动控制及机械操纵系统密切相关。以波音737-300为例，解析方向舵控制原理。电控方向舵：自动偏航阻尼和转弯协调功能由ELAC（升降舵副翼计算机）计算并传至FAC（飞行增稳计算机），确保飞机稳定飞行。
3、准确的说是牛顿的第（几大记不清了）：一个物体向另一个物体施加一个力时必将受到受力物体给施力物体的等大反向的力。飞机的垂尾上有方向舵。当飞机向左转时，飞行员操控飞机的方向舵向左偏转，方向舵就给空气一个向左的力，于是空气就给了飞机一个向右的力。
4、主要有三种方法 1 战斗机驾驶员的脚下有两个踏板，控制飞机垂尾上的方向舵（好像是叫偏航踏板）当飞机要向左转弯时，踏下左脚的踏板，垂尾上的方向舵便向左偏飞机就向左转弯，但这种转弯方式转弯速度慢，一般用于巡航飞行时。 2 向左或向右侧倾，这是由升力所产生的向心力会使飞机机头方向改变。
5、方向舵作重要的作用就是保持飞行稳定性。而在空中，固定翼机* 常用的转向方法就是运用副翼的偏转，配上拉升降舵保持机头高度。
6、首先，方向舵的控制并非偶然，而是由精心设计的系统来确保飞行安全和稳定性。让我们深入探讨一下。（以波音737系列为例，尽管型号不同，原理大同小异）在自动控制中，偏航阻尼和转弯协调由ELAC（升降舵副翼计算机）负责。它通过计算并发送指令给FAC（飞行增稳计算机），确保飞机在飞行过程中的平稳性。
为什么商业航空公司的飞行员在飞机起飞前要绕着飞机走?他们具体在找什...
1、在起飞前确保飞机没有明显的问题是个好主意。相信我；这不是白费力气。在《空中漫步》中，我发现了许多我不想知道的事情。我敢打赌，几乎任何一个有足够时间获得商用执照的飞行员，都能告诉你至少一个他或她在漫无目的的闲逛时听到的故事。大多数情况下，他们不会让飞机坠毁，但原理是一样的。
2、飞机起飞的时候有人会跟着走一段路，这主要是检查飞机的起落架是否正常，如果有发现不正常的地方就会紧紧的联系类型厂里面的驾驶员或者是技术组组长，这样能够有效的避免一些事故的发生。当升力的大小超过重力大小时，飞机就腾空而起。
3、除此之外还有调整飞行姿态等原因在内，天空之大，但是飞机可不能自由飞翔。飞机在空中的时候虽然并没有地面上公路那样的约束，但是也有明确的航线和航道的，所以飞机在起飞时为了能更好的进入航线，飞行员是需要对飞机的姿态做出不同的调整的，这就需要在空中盘旋一段时间。
4、超重的话也需要盘旋消耗油量（因为加油量不是随意乱加的，在起飞前都会经过周密计算，所以这种情况并不多见）。所以我也包括其他飞行员都无法确切告诉你是否盘旋，盘旋几圈。呵呵~我只能告诉你，起飞前飞行员都会抄收离港指令，也就是“ATC”放行许可。
5、之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面，更要顺着地势走，不然就可能撞山或者撞其他飞机。起飞以后有一个规定的爬升路线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升。
关于飞机可操纵性的介绍。
飞行员用脚蹬操纵方向舵，使飞机绕立轴偏转而改变侧滑角等飞行状态的性能，就是飞机的方向操纵性。飞机做没有侧滑的直线飞行中，飞行员蹬右脚蹬时，飞机的方向舵向右偏转一个角度。
飞机的稳定性和操纵性是飞行性能中两个至关重要的方面，它们共同决定了飞行器的安全与效率。稳定性指的是飞机在受到扰动后自动恢复到原始状态的能力，而操纵性则是指飞行员通过控制飞机的各个舵面来改变飞行状态的能力。飞机稳定性的决定因素 **重心位置**：飞机的重心位置对其稳定性有显著影响。
个人理解，所谓飞机的操纵性就是指飞行员借由飞机的飞行控制系统改变或者说是调控飞行姿态的能力，飞行员是通过操纵水平尾翼上舵面偏转控制飞机俯仰，操纵垂直尾翼上的舵面偏转控制飞机转向的，至于滚转特技动作是需要各舵面复合操纵才能实现。
横侧平衡 由于飞机的横向与侧向* 作用力是互相耦合的，如果压了坡度，机头指向（航向）很快就会自动向压坡度方向偏转 。应预见到这个趋势并作好操纵调整的心理准备。同样，大幅度蹬方向舵亦会使飞机向舵面偏转方向倾斜而产生坡度。
飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备来改变飞机飞行状态的能力。飞机的基本运动有三种：俯仰运动，滚转运动和偏航运动，通常，这些运动由不同的* 舵面偏转而产生。俯仰运动 当飞行员前后操纵驾驶杆时，升降舵会偏转，从而使飞机产生俯仰运动。
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